Változást hozhat az energiaválság és a klímatudatosság
2026. augusztus 7.
A héten indult el a megújult fővárosi közbringarendszer. Itthon pontos és összesített adatok nem állnak rendelkezésre, de becslés szerint míg Budapesten nagyjából 2 megosztott kerékpáron utazás jut egy évben egy lakosra, Londonban 3-4, Párizsban pedig 20 felett ez a szám.
A tesztüzem után már hadrendbe állt a megújult budapesti közbringarendszer. Újabb lökést adhat a budapesti közbringahasználat népszerűségének az idei „ráncfelvarrás”. Az augusztus 3-án élesben is debütált 3.0-ás verzió új társszolgáltatóval (a Mastercard digitalizációs partnerként csatlakozott), új applikációval és új – köztük elektromos rásegítésű – kerékpárokkal kiegészülve startolt el. Az ígéret szerint folyamatosan növelik a bringák számát, s a felvevő és leadó pontokét is, 2027-re 5000 új kerékpár lehet elérhető a jelentősen bővített területen. (Az árakról itt talál információkat.)
Miután, sajnálatos módon, Magyarországon nincs egységes, minden szolgáltatóra kiterjedő statisztika, ezért nem tudni, hogy évente összesen hány utazást tesznek meg megosztott biciklivel, rollerrel és autóval. Annyit viszont tudunk, hogy Európában 640 millióra tették egy éve az ilyen járművekkel realizált utazások számát. Az energiaválság, az emelkedő üzemanyag- és utazási költségek, de a klímatudatosság növekedése is sokakat terelhet az olcsóbb és fenntarthatóbb közlekedési módok felé.
Nálunk igazából a Mol Bubira találhatók pontosabb és frissebb adatok. Ezek szerint 2024-ben több mint 3,6 millió utazás történt, napi átlagban közel 10 ezer bérléssel. A rendszer 2021-es megújítása és 2025 között; összesen több mint 14 millió utazást tettek meg a felhasználók, akik ebben az időszakban körülbelül 28 millió kilométert kerékpároztak, azaz egy Bubi-utazás átlagosan körülbelül 2 kilométer hosszú volt. Ez azt mutatja, hogy elsősorban rövid belvárosi utakra, illetve a közösségi közlekedéshez kapcsolódó „első és utolsó kilométer” megtételére szolgál a Mol Bubi.
Az EU-ban a 150 ezer főnél nagyobb városok mintegy 71 százalékában működik valamilyen közbringa-rendszer. Ezekben a városokban összesen több mint 300 ezer megosztott kerékpár áll rendelkezésre, és évente több mint 200 millió utazást tesznek meg velük. Európában 2024-ben összesen nem egészen félmillió ilyen bringa működött, de hol van ez Kína 18 milliójától?!
2025-ben Londonban 28 millió utazás történt, Párizsban közel 50 millió. Ennél talán többet árul az, hogyan alakult lakosságarányosan a megosztott kerékpárok használata. Itt kisebb, bár még mindig jelentős a különbség Budapest hátrányára: Budapesten nagyjából 2 Bubi-utazás jut egy évben egy lakosra, Londonban 3-4, Párizsban pedig 20 felett.
A megosztott mobilitás egyik legnagyobb forgalmú kategóriája Európában az e-roller. Ez a nyugat-európai és amerikai mikromobilitási trendeket követően a 2010-es évek végén nálunk is megjelent. Annyit lehet tudni, hogy Magyarország nincs a top-10 ország között, amelyet a Fluctuo szokott évente publikálni jelentésében. Tavaly összesen 312 millió utat tettek meg Európában a rollerekkel – áll az Európai megosztott mobilitás 2025-ös jelentésében. Az e-rollerek jó hírét nem segíti, hogy számos komolyabb – akár halálos – baleset is történt már ezzel a közlekedési eszközzel.
Budapesten a BKK tájékoztatása szerint több szolgáltató működik a rollerpiacon a Lime, a TIER, a Bird és a Whoosh. (A díj általában feloldási díjból és percenkénti használati díjból áll. Egyes szolgáltatóknál napijegy, bérlet, kedvezményes csomag vagy hosszabb használatra szóló konstrukció is van.) A forgalomról nemigen tudni, ugyanis a szolgáltatók nem közölnek rendszeresen magyarországi éves utazásszámot, nem tesznek közzé egységes budapesti kilométeradatot, s a különböző szolgáltatók adatai nem összegezhetők hivatalosan.
Szerző: N.Vadász Zsuzsa
Címkék: közlekedés, közösségi, kerékpár, roller, megosztás, Mol Bubi, energia
Újabb fázisba lépett a közbringázás?
Fotó: BKK
A tesztüzem után már hadrendbe állt a megújult budapesti közbringarendszer. Újabb lökést adhat a budapesti közbringahasználat népszerűségének az idei „ráncfelvarrás”. Az augusztus 3-án élesben is debütált 3.0-ás verzió új társszolgáltatóval (a Mastercard digitalizációs partnerként csatlakozott), új applikációval és új – köztük elektromos rásegítésű – kerékpárokkal kiegészülve startolt el. Az ígéret szerint folyamatosan növelik a bringák számát, s a felvevő és leadó pontokét is, 2027-re 5000 új kerékpár lehet elérhető a jelentősen bővített területen. (Az árakról itt talál információkat.)
Miután, sajnálatos módon, Magyarországon nincs egységes, minden szolgáltatóra kiterjedő statisztika, ezért nem tudni, hogy évente összesen hány utazást tesznek meg megosztott biciklivel, rollerrel és autóval. Annyit viszont tudunk, hogy Európában 640 millióra tették egy éve az ilyen járművekkel realizált utazások számát. Az energiaválság, az emelkedő üzemanyag- és utazási költségek, de a klímatudatosság növekedése is sokakat terelhet az olcsóbb és fenntarthatóbb közlekedési módok felé.
Lenne még hová fejlődni
Nálunk igazából a Mol Bubira találhatók pontosabb és frissebb adatok. Ezek szerint 2024-ben több mint 3,6 millió utazás történt, napi átlagban közel 10 ezer bérléssel. A rendszer 2021-es megújítása és 2025 között; összesen több mint 14 millió utazást tettek meg a felhasználók, akik ebben az időszakban körülbelül 28 millió kilométert kerékpároztak, azaz egy Bubi-utazás átlagosan körülbelül 2 kilométer hosszú volt. Ez azt mutatja, hogy elsősorban rövid belvárosi utakra, illetve a közösségi közlekedéshez kapcsolódó „első és utolsó kilométer” megtételére szolgál a Mol Bubi.
Az EU-ban a 150 ezer főnél nagyobb városok mintegy 71 százalékában működik valamilyen közbringa-rendszer. Ezekben a városokban összesen több mint 300 ezer megosztott kerékpár áll rendelkezésre, és évente több mint 200 millió utazást tesznek meg velük. Európában 2024-ben összesen nem egészen félmillió ilyen bringa működött, de hol van ez Kína 18 milliójától?!
2025-ben Londonban 28 millió utazás történt, Párizsban közel 50 millió. Ennél talán többet árul az, hogyan alakult lakosságarányosan a megosztott kerékpárok használata. Itt kisebb, bár még mindig jelentős a különbség Budapest hátrányára: Budapesten nagyjából 2 Bubi-utazás jut egy évben egy lakosra, Londonban 3-4, Párizsban pedig 20 felett.
Mikromobilitási ellentmondások
A megosztott mobilitás egyik legnagyobb forgalmú kategóriája Európában az e-roller. Ez a nyugat-európai és amerikai mikromobilitási trendeket követően a 2010-es évek végén nálunk is megjelent. Annyit lehet tudni, hogy Magyarország nincs a top-10 ország között, amelyet a Fluctuo szokott évente publikálni jelentésében. Tavaly összesen 312 millió utat tettek meg Európában a rollerekkel – áll az Európai megosztott mobilitás 2025-ös jelentésében. Az e-rollerek jó hírét nem segíti, hogy számos komolyabb – akár halálos – baleset is történt már ezzel a közlekedési eszközzel.
Budapesten a BKK tájékoztatása szerint több szolgáltató működik a rollerpiacon a Lime, a TIER, a Bird és a Whoosh. (A díj általában feloldási díjból és percenkénti használati díjból áll. Egyes szolgáltatóknál napijegy, bérlet, kedvezményes csomag vagy hosszabb használatra szóló konstrukció is van.) A forgalomról nemigen tudni, ugyanis a szolgáltatók nem közölnek rendszeresen magyarországi éves utazásszámot, nem tesznek közzé egységes budapesti kilométeradatot, s a különböző szolgáltatók adatai nem összegezhetők hivatalosan.
Szerző: N.Vadász Zsuzsa
Címkék: közlekedés, közösségi, kerékpár, roller, megosztás, Mol Bubi, energia
